華城電機、華城電機年終、華城電機英文在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

原文連結：

https://bit.ly/2KXw0mi

原文內容：

實測華城 EValue 大型充電站！試營運期停車充電全部免費、特斯拉也能用

昨天跑了一趟華城電機四月才在內湖啟用的 EValue 大型充電站，目前還在試營運階段，
完全免費，特斯拉也可以開去停車 + 充電，以下就整理一些實測心得給所有特斯拉車主
參考

需要注意的是，以下內容都適用於目前的「試營運」階段，聽說可能會一路持續到五月底
或六月，但我不知道這試營運的明確時間表，請大家仍以華城電機官方公布為準。

先看看現場的樣子：
https://youtu.be/1S_o40Cvu3g

【如何前往】

EValue 內湖充電站門牌地址是台北市內湖區民權東路 186 號，鄰近三總，場站就在與成
功路交叉口圓環旁邊；在民權東路上往東湖方向開，入口位於右手邊。

留意充電站隔壁就是一間很巨大的星巴克，所以遠遠開過來，看到星巴克就可以減速，過
紅綠燈後就馬上要準備右轉入場了。




▲ 往東湖方向，一過星巴克這個路口，右手邊就是場站入口了。




▲ 充電站就在星巴克隔壁，路口右轉要小心，旁邊有公車站牌，開到閘口後請工作人員
協助開門即可。




▲ 站體滿大的，16 個超大車位很好停。




▲ 現階段幾乎沒車會來，包場機率極高。




▲ 屋頂還是太陽能儲電設備喔，遮陽遮雨普通，重點是可以儲電。


據說太陽能板發電功率有 30kWp，並且產生的電能會存放在容量為 66kWh 鋰電池儲能櫃
當中，雖然無法滿足車輛充電的需求，但是可以滿足廠內相關設備的運作需求。


【營業時間】
目前 EValue 內湖充電站還在試營運階段，現場有駐點人員管理，也就有開放時間的限制
。平日開放時間是早上 09:00~ 晚上 20:00，假日則是早上 09:00 ~ 晚上 21:00，沒有
24 小時營業。

由於目前閘門都是由工作人員手動開關，在營業時間之外就無法進場或出場，請務必留意
！





【入場方式】
特別寫給特斯拉車主：不用下載 APP、不用加入會員，只要跟現場人員打個招呼就能入場
。

大家知道華城電機是賓士與特斯拉電動車合作廠商，而 EValue 內湖充電站的門口，目前
有擺了一個「限定 EQC 使用」的牌子，但特斯拉車主無須在意，只要在營業時間內開到
閘口前，現場人員會手動開啟閘門讓你進場，開著特斯拉的你一樣可以進去充電。




▲ 就是這個牌子嚇跑了很多人，但目前都有開放特斯拉車主入場，免擔心。


【收費機制】
EValue 表定的收費是停車一小時 30 元，充電費用另計，現場有繳費機，輸入車號就可
以一次結清停車費和充電費，繳費之後也會停止充電，回到車旁拔槍就可以離場了。

不過，在試營運的此刻，全站完全不收費，停車免錢、充電也免錢，所以暫時不用擔心付
款的問題，大夥有經過時就儘管安心進去吧！




▲ 現場公告的充電費率，但目前仍是免費狀態，不確定何時真正開始收費。




▲ 暫時派不上用場的繳費機，據說，未來就是輸入車號，會一次結算停車費和充電費。




▲ 繳費機倒是已經貼上了各種行動支付方案，滿滿的各種 PAY。


【充電規格】
全站有 15 支 AC 交流慢充和 1 支 DC 直流快充，慢充就是 J1772 接頭，特斯拉入場後
，拿出隨車贈送的那顆轉接頭接上去就可以開始充電了。

需要注意的是，全站只有一支 DC 直流快充，而且接頭是 CHAdeMo 和 CCS1，特斯拉必須
透過轉接頭才能用，現場並不會提供。所以說，除非你有自備轉接頭才有辦法用快充，但
那轉接頭一組一萬多元，我想一般人是不會有的，就別打快充的主意了吧～

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│ │AC 交流慢充 │DC 直流快充 │
├────┼────────────┼────────────┤
│充電樁 │15 座 │ 1 座 │
├────┼────────────┼────────────┤
│最高功率│17.6kW │30kW │
├────┼────────────┼────────────┤
│接頭規格│J1772 │CHAdeMO/CCS1 │
├────┼────────────┼────────────┤
│轉接頭 │自備(特斯拉隨車的那組) │自備(現場不提供轉接頭) │
├────┼────────────┼────────────┤
│表定費用│6.5 元/kWh(試營運期免費)│11 元/kWh(試營運期免費) │
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▲ 全站唯一的快充，目前提供 30kW。特斯拉要用快充必須自備轉接頭，現場沒有提供，
所以充電無望。




▲ 15 支 J1772 (左) 和 1 支 CHAdemo/CCS1 快充 (右)。




▲ 目前試營運狀態是直接插了就可以充電，未來則是會透過車牌辨識，當車子停好、辨
識成功，充電樁就會啟用，充電燈號也會由本來待機的綠色恆亮，轉變成綠色閃爍，這時
候就代表可以插入充電槍充電了。




▲ 全站有 15 支 J1772 AC 慢充，特斯拉車主就把這裡當作一個充電樁很多的停車場吧
XD




▲ 這次純粹來測試，小藍 SR+ 還有 75% 電力，僅意思意思、插上去充充看有沒有問題
。

【試後心得】
EValue 內湖充電站的快充服務，對特斯拉來說是看的到、吃不到 (除非你真的有自己買
轉接頭!!)，那麼一般 AC 慢充對特斯拉車主來說的實用性就不高，畢竟內湖超充站也在
附近不遠處而已。

不過，若是剛好有來三總附近洽公或吃飯，那 EValue 就是一個有提供慢充的停車場，反
正目前都免費，當作嚐鮮體驗、順便補電也是不錯的！

最後也彙整全文重點：

平日開放時間 09:00~2000，假日開放時間 0900~21:00
門口有擺限 EQC 的立牌，但不用理它，特斯拉也能去充電
閘口車牌辨識仍未啟用，要靠現場人員幫忙開門
若沒看到工作人員，可能是去隔壁星巴克上廁所了，請稍等
試營運階段內，停車免費、充電免費、車主一毛錢都不用付

場站目前看來是只有工讀生在顧場，停車和充電都不用錢，我們不用付出任何成本，就請
大家還是要保有良好的使用行為，停車不要霸位、不要停過夜，維護場站清潔也是必要的
囉。

心得/說明：(30字以上)

華城在想什麼實在搞不懂，看他的網站新聞稿說這個充電旗艦站花了八位數才
搞定，然後提供的最高充電速率卻只有30 kW，而且還只有一支？還花錢找人顧
場、搞了車牌辨識跟一大堆支付服務，甚至連太陽能板跟儲電系統都用上了，
結果最基本的充電速率只有30 kW，連快充都稱不上(歐洲的快充是至少要50kW)，
看了他的發展歷程，至少是從2011年就開始搞DC 充電模組，結果到了2019年才
把"30 kW DC 直流充電"開發完成，這比裕能目前的50 kW DC 快充還要更差，
實在是看不懂，難道台灣研發能力有這麼弱嗎？




別說Tesla 在2012年開始設立超級充電站時就支援150 kW、2019年已經開始在
佈250 kW 的V3 超充，專業的電動車充電服務公司，例如歐洲的Ionity 現在也
有350 kW、美國的ChargePoint 的ChargePoint Express Plus 最高有500 kW。
華城號稱是國內數一數二的重電產業大廠，也有承包Tesla 跟Benz 的充電樁設
置業務，然後花了大錢蓋了充電旗艦站，但是所謂的"旗艦"站裡的充電速率卻
讓人看傻眼，而且收費還不低，將來開始收費到底會有多少人想用？不要到時
候又來哭說電動車充電服務都沒人要用虧太多錢只好忍痛收起來。會覺得充電
旗艦站裡面充電速率最高只有30 kW 可以接受的決策者根本是電動車產業裡面
的豬隊友。

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推 asiagodtoen: 充越慢 停越久 賺 05/05 18:07
推 cielilver: 基本上是展示性質大於實用性質，租金很貴阿 05/05 18:09
推 suggestjoy: 號稱實際上可達100kW 但實際上是鎖定在最高輸出30kW 05/05 18:14
→ suggestjoy: 還在研議將其他j1727全換上統規的ccs/CHAdeMO充電頭 05/05 18:15
→ suggestjoy: *j1772 05/05 18:15
→ sadsituation: EQC車主：業代不是說試營運只有EQC嗎？ 05/05 18:18
→ asdhse: 台灣充電基礎建設實在不行，電動車目前還是不適合 05/05 19:04
→ seed77788: 看標題還以為是教主去實測 05/05 19:31
→ GORDON2037: 30KW真的是不太行 05/05 19:47
推 francej: 應該是展示性質為主 在台灣想開電動車 目前真的就是 05/05 20:57
→ francej: 特斯拉唯一選擇 05/05 20:58
→ francej: Taycan, EQC都使好車 但沒有超充網路配合 真的是可惜了 05/05 20:58
→ pp5434: 直覺應該沒特斯拉車主會去，就算超充收費應該也不會去。 05/05 22:59
推 Jeff911: 平常就在笑排隊了,這種充電量排到隔天了 05/06 08:25
推 crazyag: 這種綠能充電站很值得當示範站推廣啊 覺得華城很用心還 05/07 11:17
→ crazyag: 有太陽能板儲存電力給電動車使用 05/07 11:17
推 crazyag: 是說現在全面佈建快充有多少車會去充？ 05/07 11:19
推 crazyag: 華城充電站位於內湖的住宅區內 應付上班族或居民還可以吧 05/07 11:25